르노 마스터 버스 시승기

르노 마스터 상용차 미니밴 이후로 출시된 버스 모델

13인승과 15인승 두 가지 모델로 판매되고 있고 시승차 겸 전시차로 들어왔다.

이전에 상용차를 시승했을 때 생각 이상 만족도를 느꼈다면

버스 모델도 생각 이상 만족감을 줬던 모델이었다.

 

밴과 같은 디젤 엔진이지만 외부 소음이나 실내 소음 및 진동이 훨씬 적어서

디젤 엔진이지만 가솔린 엔진인 듯 높은 실내 정숙성을 보여 편안함 느꼈다.

대표

마스터 버스는 상용 밴과 외관 차이는 없다 단지 기본 휠 상용 밴 보다

밴 전용 휠 커버보다 버스 전용 휠 커버가 디자인이 조금 더 낫다 휠 사이즈는 225/65R 16인치로 동일!

잠깐 시승으로 마스터 버스의 느낌만 팩트로 설명하겠다.

 

르노 마스터 버스의 제원은 2,300cc 디젤 직분사 트윈 터보, 수동 6단, 전륜 구동, 163 마력, 38.7 토크, 복합연비 9.7km

서스펜션 앞은 맥퍼슨 뒤는 리프 스프링, 공차중량 3,500kg 가격은 13인승 3,630만 원/ 15인승 4,600만 원이고

할인은 없다! 밴 모델도 할인은 없고 36개월 무이자 할부 프로그램이 진행 중이다.

시트는 직물이지만 편안하며 시트가 일반 버스처럼 너무 출렁거리지도 않았고

노면이 조금 좋지 않은 곳에서도 시트가 위아래로 출렁거리지 않아 더 편했던 거 같다!

본인은 등받이를 거의 90도로 세워서 타는 편인데 헤드 레스트가 머리에 닿지 않아도 불편하지 않았다.

불편한 차는 짧은 시간 운전해도 불편함을 느끼기 마련인데 짧게 시승했는데도

편안함을 느껴 아주 만족스러웠다.

넓은 전방 시인성도 제공돼 주행하기 전부터 적응하기 쉬웠고

마스터의 전폭은 2,020mm 넓은 전폭이지만 차 빨리 적응돼 운전이 편했다

스티어링 휠의 그립감도 괜찮고 크기도 일반 버스보다 작은 크기이며

무게감도 부드러워서 버스를 처음 운전하는 분들도 쉽게 적응할 수 있을 것으로 보인다.

변속기 위치도 스티어링 휠 바로 옆 손만 뻗으면 바로 잡히는 거리에 숏 기어라 변속하는 것도 쉽다

시프트 업이나 시프트다운 스트로크도 거의 비슷해 변속이 편하다 점!

시트는 수동으로 조절해야 되고 클러치가 깊어서 클러치 기준으로 시트를 당기면

클러치를 밟지 않았을 때 종아리가 시트에 붙을 수밖에 없어 조금 걸리적거렸고

아쉬운 점이 있다면 버스 모델은 클러치가 너무 가볍다.

상용 밴처럼 스트로크가 너무 길지도 않고 적당한데도 너무 가볍다 보니 출발할 때

반클러치 답력 조절하고 적응하는데 약간의 말미가 필요했다.

 

가속감도 답답하지 않을 정도로 시원했던 느낌이고 부족함은 조금도 없었다

사람마다 다르겠지만 163 마력의 출력에 답답함이 없었는데

상용 밴 은 145 마력, 버스는 163 마력 중량이나 크기 차이도 상당하지만 가속감은 충분히 만족했다

심플한 센터패시아에 적용된 인터페이스의 후방카메라 화질도 좋아 전장 6,200mm의

15인승 버스 모델도 주차하기도 편하다는 것도 마스터가 마음에 드는 부분이다

전동 사이드 스텝도 적용돼 탑승도 편한 마스터 버스

노란색 학원차 버스 모델은 9월 출시 예정이고 학원 차나 기업에서 사용할 버스로 구매하기 아주 좋은 모델이다.

상용밴을 시승했을 때 보다 버스 모델을 시승했을 때 만족감은 상당히 컸다.

마스터 버스 13인승이나 15인승 구매 고려 중이라면 일단 시승해보고 결정하기 바란다.

수동 모델은 판매되지 않지만 국산 RV 보다 마음에 들었던 점이 많았던 마스터 버스!

 

좋은 점을 설명하자면

1. 높은 실내 정숙성

2. 답답하지 않는 가속력

3. 적응하기 쉬운 전폭과 전장

4. 편안한 주행 성능

아쉬운 점이 하나 있다면 클러치 답력이 너무 가볍다는 점 이외에 개인적으로 너무나 만족했던 모델이다

마스터 버스는 13-15인승 두 가지로 판매되고 미니버스라서 버스 면허 없이

1종 보통 면허만으로도 운전할 수 있어 장점이라 할 수 있겠다.

버스나 밴이나 할인은 없고 밴은 할부 구매 시 36개월 동안 무이자 프로그램을 진행할 수 있다.

 

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